domingo 13 de diciembre de 2009

3º ESO: Alimentos transgénicos

sábado 12 de diciembre de 2009

4º ESO: España, fin del Antiguo Régimen

(aún en edición)

La guerra de Independencia
http://www.1808-1814.org/

Mujeres en la GDI:
Manuela Malasaña
http://www.elmundo.es/ladh/numero83/miheroe.html

Agustina de Aragón
http://cajondesastres.wordpress.com/2007/10/12/agustina-de-aragon-heroina-de-zaragoza/
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Trafalgar Square
http://es.wikipedia.org/wiki/Trafalgar_Square

La Constitución de Cádiz (1812)
http://www.cervantesvirtual.com/portal/1812/

Francisco de Goya y Lucientes
http://www.epdlp.com/pintor.php?id=260

Los caprichos de Goya (clicar en los enlaces de la parte inferior)
http://www.vallenajerilla.com/berceo/florilegio/inquisicion/goyacaprichos.htm

jueves 10 de diciembre de 2009

4º ESO: Genealogía de la monarquía española

4º ESO: Napoleón estuvo en Elba Y en Santa Helena

Napoleón en la isla de Elba:
http://www.escolar.com/lecturas/paises-y-costumbres/algunas-islas-celebres/elba-en-la-que-napoleon.html

Napoleón en la isla de Santa Helena
http://napoleon1er.perso.neuf.fr/Esp-SteHelene.html

domingo 14 de diciembre de 2008

Consecuencias del ferrocarril Madrid - Alicante

Enlaces ferroviarios y puerto decimonónico

La puesta en servicio del ferrocarril produjo un doble efecto en Alicante: un aumento del tráfico comercial y de viajeros desde el interior y hacia el exterior de España y un aumento notable de las actividades que se desarrollaban en el puerto. En 1859 por R.O. de 2 de enero se aprobaba el primer proyecto para construir un ramal del ferrocarril que uniría la estación con el puerto. Todavía Alicante y su puerto era una ciudad-plaza fortificada y las dificultades de enlace y trasvase de mercancías eran todavía grandes. La vía proyectada por la propia Compañía de los ferrocarriles MZA se empalmaba con la general en el límite de la parte horizontal de la estación y debía atravesar la muralla de la fortificación cerca del ángulo entrante del baluarte del mar para llegar a los muelles del puerto.

Es el origen de una gran red logística del puerto, un gran anillo ferroviario que envolverá la dársena del puerto y enlazará con las nuevas estaciones de ferrocarril y las nuevas y antiguas carreteras a Alicante. Debemos indicar que en la primera década del siglo XX el 40% del tráfico de mercancías se realizaba por ferrocarril. El puerto de Alicante fue declarado de interés general de primer orden por Ley de 7 de marzo de 1880. A partir de esa fecha el Ministerio de Fomento inició una serie de estudios y proyectos para mejorar las condiciones del puerto y cubrir sus imperiosas necesidades. Al inicio del siglo XX el puerto carecía de abrigos, no tenía calados suficientes para las nuevas embarcaciones, sus muelles eran estrechos y sin apenas líneas de atraque. El proyecto de mejora del puerto fue aprobado definitivamente por R.O. de 24 de mayo de 1902. Fueron proyectos elaborados consecutivamente por tres ingenieros, primero José Nicolau Sabater, segundo Ramón Montagut y tercero Próspero Lafarga Navarro.

Entre 1907 y 1908, propuestos y redactados por el ingeniero Lafarga, fueron aprobados los siguientes proyectos: Tinglado para el muelle de Levante; Reparación del edificio de Comandancia de Marina; Reformado de un dique de abrigo y de establecimiento y ensanche de muelles; Proyecto de vías férreas de servicio de los muelles de Costa y de Levante; Alumbrado eléctrico; Adoquinado del muelle de Levante; Escaleras de los muelles; Instalación definitiva de dos grúas eléctricas; Pabellón destinado a la instalación del servicio sanitario; Edificios para los servicios de Aduanas y Carabineros; Construcción de talleres y almacenes. Es decir, se aprobaban aquellas obras necesarias para la explotación mercantil del puerto.

En cuanto al volumen de mercancías, el tonelaje de entradas y salidas en el puerto de Alicante en el quinquenio de 1899 a 1903 fue por término medio de 387.420 toneladas por año. En el quinquenio 1904-1908 el tonelaje de mercancías fue de 322.147 toneladas por año, una bajada que según el autor correspondía a la bajada en el comercio de vinos. El movimiento del puerto marca la misma cadencia, así entre 1899 y 1903 el nº de buques de todas las clases entrados y salidos fue de 3.841 por año y entre 1904 y 1908 fue de 3.631.

Las principales mercaderías importadas eran: carbones, trigos, petróleo, bacalao, hierro y acero manufacturado, espartos, pipería reimportada, productos químicos, guanos, yutes, maderas, pipería importada y duelas.

Las principales mercaderías exportadas eran: vinos, tártaro, barro y loza, plomo, fruta fresca, esparto, palma y mimbre, conservas alimenticias, almendra en pepita, pimienta, regaliz, alcohol mineral, aceite, anís, fruta seca, pipería reexportada, almendra en cáscara, lana sucia, pipería exportada y cacahuete.

Es también en esta primera década del siglo XX cuando se proyectan y construyen los tinglados del puerto para preservar las mercancías de la intemperie. Según la “Memoria” de Próspero Lafarga, se proyectaron dos tinglados para el muelle de Levante, lugar donde atracaban los barcos de mayor tonelaje. Uno de los tinglados era abierto y el otro cerrado por medio de puertas metálicas de persianas; tenían 16 metros de anchura entre las columnas de apoyo y dos metros más hacia el exterior, con una longitud total de 60 metros y una altura en las puertas de 5 metros. El piso se dispuso de modo que los carros tuvieran fácil acceso a su interior. Estas obras fueron adjudicadas en 1908 a D. Francisco Aznar.

La estación y nuevas industrias

El ferrocarril no sólo nace en un momento de cambios profundos en la ciudad sino que forma parte activa de ellos, adquiriendo un papel primordial al estudiar el urbanismo del siglo XIX. se implanta cuando todavía las ciudades españolas están amuralladas y en muchos casos se abren nuevas puertas como si de un nuevo camino se tratara. Fue un nuevo factor en la ciudad, totalmente desconocido que llegó a la ciudad antes incluso de que una buena legislación pudiera prepararla y organizarla.

Las relaciones entre ciudad y sistema de transportes ferroviarios es posiblemente uno de los aspectos más interesantes de la historia urbana desde hace un siglo y medio.

La estación es un centro polarizador. Esta acción es muy clara y legible en las ciudades con estación periférica. Su incidencia en la ciudad se observa en cuatro sentidos: en primer lugar sobre la población con la creación de nuevos barrios residenciales y suburbios periféricos; actuará sobre la industria, con el emplazamiento en sus proximidades de nuevas fábricas y almacenes, siendo para algunas ciudades el primer impulso industrial que conocen; actuará en el sector servicios con la construcción de hoteles y restaurantes, lugares de movilidad; y finalmente, sobre las vías de comunicación como punto de enlace de carreteras, caminos o puertos si se trata de una ciudad marítima.

Un ejemplo es la gran fábrica de harinas de los señores Magro, que se situó junto a la estación de MZA, de cuya línea partía una vía que entraba en el establecimiento. La fábrica estaba emplazada en el antiguo huerto de Van-Halem ó del Inglés, ocupando una superficie de 2.824 metros cuadrados. Una novedad no sólo en su producción, sino en su proceso de comercialización a través de las líneas del ferrocarril.

jueves 20 de noviembre de 2008

Ice Age: el reality

Descifran la mitad del genoma del mamut lanudo

Un equipo de científicos estadounidenses y rusos descifró la mitad del genoma del mamut lanudo a partir de pelos de esos animales prehistóricos desaparecidos hace miles de años, según un estudio publicado por la edición de la revista británica Natura que aparece el jueves.

"Creemos tener ya el 50% del genoma", es decir, la secuencia más grande hasta ahora lograda para una especie extinguida, se congratuló en una entrevista con la AFP el responsable del equipo, Webb Miller, de la universidad estatal de Pensilvania (Estados Unidos).

Los científicos trabajaron con pelos de varios animales, uno de ellos de alrededor de hace 20.000 años (de mamut en un 90%) y otro de hace 50.000 (de mamut en un 58%). De esta forma obtuvieron unos 4.170 millones de pares de bases analizables de las que 3.300 millones pertenecían al mamut lanudo ('Mammuthus primigenius').

Según los autores del estudio, el genoma del mamut (que en castellano significa 'muy grande') lanudo comprendía un total de 4.700 millones de pares de bases, es decir, 1,5 veces el genoma humano.

El 50% de genoma descifrado ha puesto de manifiesto genes comunes entre los mamuts lanudos y los actuales elefantes africanos. Eso ha permitido comparar la evolución de ambos tipos de paquidermos y mostrar que su índice de divergencia es del 0,6%, es decir, la mitad que el existente entre el chimpancé y el hombre.

Para los autores del estudio, la decodificación de genomas de especies extinguidas puede servir para determinar los factores que condujeron a su desaparición.

"Lo que quiero lograr es cómo salvar actuales especies en peligro", añadió Miller, cuyo equipo ya publicó hace un año en la revista Science su descubrimiento de una parte del ADN del mamut a partir también de pelos de animales.

Sobre la posibilidad de recrear un mamut a partir de su ADN, el científico consideró que la descodificación del genoma "es un gran paso en la buena dirección". Sin embargo, falta por descifrar el otro 50% para poder producir cromosomas sintéticos y luego transferirlos en un huevo de un elefante actual.

Hasta el momento están descifrados los genomas de 28 especies de vertebrados, entre ellos el hombre, el chimpancé, la rata, el perro y el ratón.

sábado 8 de noviembre de 2008

Llenos de harina




Els enfarinats en les Festes d'Hivern de Ibi

El 11 de diciembre, dan comienzo en Ibi, en Alicante, las fiestas en honor de Santa Lucía. Las celebraciones comienzan con el llamado “Bateig de Santa Llúcia”, un pasacalles a ritmo de “dolçaina i tabalet” que va desde el ayuntamiento hasta la ermita y finaliza con la concentración de los niños y niñas en el Cerro de Santa Lucía desde donde se lanzan frutos secos y golosinas. El día 12 se celebra la fiesta de Santa Llúcia; éste es el principio de una serie de actos que sorprenden al visitante por su peculiaridad.

El ambiente festivo se vive alegremente día a día en Ibi, hasta llegar al día 27, en que comienzan su recorrido por las calles los amantats, quienes irán pregonando con tono crítico en sus Bandos todo lo que ha acontecido a lo largo del año sin censura alguna, finalizando su itinerario frente a la Casa Consistorial.

El 28 de diciembre la fiesta alcanza su punto culminante cuando a la salida del sol comienza la fiesta de els enfarinats. Esta singular manifestación festiva consiste en la representación de una hipotética toma de los poderes municipales por parte de un grupo integrado por 14 hombres, todos ellos vestidos con atuendos de los más estrafalario y con la cara embadurnada de harina, de ahí su nombre. Cada uno de ellos pasa a ejercer los cargos más relevantes: alcalde, juez, fiscal, secretario, alguacil, etc., cargos que desempeñan con rigor y muy buen humor. Por otro lado está el otro grupo protagonista de la fiesta, la oposición, cuyo rasgo común es una chistera negra adornada de estrellas de papel y que se enfrentan a los nuevos gobernantes con intención de arrebatarles el mando, desencadenándose una batalla campal en plena calle en la que se arrojan unos a otros toda clase de inmundicias, polvos de talco, y también los cohetes borratxos; cerca de mil docenas se queman en algo más de una hora. Durante ese tiempo todo el que pase por allí debe sujetarse a las leyes de la fiesta que imponen una pequeña aportación económica arriesgándose, si se niegan, a recibir un buen baño de harina o polvos de talco. El paso siguiente es recaudar impuestos comercio por comercio destinándose los fondos al asilo de ancianos.

Por la tarde aparecen otros curiosos personajes, els tapats que van disfrazados de las formas más variopintas, con una característica común, su rostro ha de ir cubierto de tal manera que sea imposible reconocer no sólo a la persona sino también su sexo.

Cuando ya cae la tarde se abre la Dansà con el grupo de danzantes, ellas con ricos trajes y ellos cubiertos con elegantes capas al que previamente el alcalde de els Enfarinats, en el último acto de su mandato, ha dado el permiso correspondiente. Con este gesto acaba su efímero reinado hasta el día de los Santos Inocentes, un año después.
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Más información:

http://www.laverdad.es/alicante/prensa/20061229/provincia_alicante/enfarinats-imponen_20061229.html